Нормальный выхлоп современного бензинового двигателя бесцветен, т.к. исправное его функционирование гарантирует прозрачность газов, без копоти. Однако порой приходится наблюдать выход из глушителя густого белого или сизого дыма. Появление последнего связано с выгоранием масла, а вот природа возникновения белого дыма иная.
Содержание
- 1 Низкая температура2 Технические поломки и их причины
- 2.1 Какие действия необходимо предпринять?2.2 Интересные материалы
Низкая температура
Иногда то, что мы считаем дымом, на самом деле является водяным паром (а если быть точным с точки зрения физики – его конденсирующейся фазой – туманом). Это проявляется в холодное время года по причине резкого остывания горячих отработавших газов на свежем воздухе и считается нормой, ибо в атмосфере всегда присутствует определённый процент влаги. И чем на улице холоднее, тем она заметнее, как пар изо рта.
Кроме того, автолюбители чаще всего не догадываются, что от температурного перепада в глушителе их машины накапливается конденсат. После запуска силового агрегата глушитель нагревается, начинается процесс испарения. В результате пар может идти, даже когда тепло. Причина появления конденсата – частые короткие поездки, в ходе которых система не успевает достаточно прогреться. Из-за этого происходит накопление воды (за сезон собирается до литра и более!); подчас даже можно наблюдать, как она капает из трубы при работающем двигателе.
С этой напастью бороться просто: необходимо лишь раз в неделю совершать длительные пробеги, не менее получаса, а лучше – часа. В крайнем случае, подольше прогревать мотор специально с целью выпаривания влаги из глушителя.
Наряду с этим, белый дым, к сожалению, является и показателем серьезных неисправностей.
Технические поломки и их причины
В данном случае независимо от окружающих условий из выхлопной трубы извергается именно белый дым, т.е. продукты сгорания, а уровень теплоносителя непрерывно уменьшается (добавлять его приходится ежедневно). Частота же вращения коленвала скачет в пределах 800-1200 оборотов.
Придётся в оперативном порядке обратиться на автосервис, иначе незначительная на первый взгляд неполадка вскоре может обернуться капремонтом. Виной тому один из трёх факторов:
Утечка в цилиндр охлаждающей жидкости.
Дефекты инжектора.
Некондиционное, грязное топливо.
Проблема с фильтрами.
Первый вариант – наиболее распространённый. Теплоноситель проникает в камеру сгорания, испаряется, после чего попадает в глушитель. Это весьма нежелательно (а точнее – недопустимо), т.к. попутно происходит физическое взаимодействие и химическая реакция с маслом, которое теряет свои функциональные свойства, из-за чего подлежит замене.
Корпус двигателя делится на блок и головку цилиндра, между которыми покоится прокладка, а также циркулирует рабочая жидкость, охлаждающая агрегат. Полости охлаждающей системы и цилиндра между собой должны быть герметично изолированы. Если все в порядке и утечки отсутствуют – антифриз в цилиндр не попадёт. Но при непрофессиональной установке головки блока или при её деформации не исключены прогибы и нарушение герметичности.
Поэтому следует чётко выяснить, что именно творится с мотором – уходит антифриз или налицо обычная конденсация.
Какие действия необходимо предпринять?
-
Надо извлечь щуп, проверив количество смазки и её состояние. Изменение вязкости, белёсый цвет говорят о наличии в ней влаги. В расширительном бачке на поверхности теплоносителя можно увидеть радужную пленку с характерным для нефтепродуктов запахом. По наличию-отсутствию нагара на свече автомобилисты также узнают об интересующих их подробностях. Например, если она чистая или полностью сырая, значит, вода в цилиндр каким-то образом всё-таки попадает.
В качестве индикатора при обследовании можно использовать и белую салфетку. К выхлопной трубе заведённой машины ее подносят и полминуты там держат. Если выходит конденсированный пар, бумага останется чистой, если там присутствует масло, останутся характерный жировой налёт, а если просачивается антифриз, пятна будут с сизовато-жёлтым оттенком, к тому же с кисловатым запахом.
Указанных косвенных признаков вполне достаточно, чтобы принять решение о вскрытии двигателя и поисках в нём явного дефекта. Опыт показывает, что протекать жидкость может сквозь прохудившуюся прокладку или трещину в теле корпуса. Если прокладка пробита, помимо дыма также проявится «троение». А при внушительной трещине дальнейшая эксплуатация авто неминуемо приведёт к гидроудару, ибо жидкость рано или поздно начнёт скапливаться в надпоршневой полости.
Искать трещины самому кустарным способом плюс в неподготовленных условиях – дело неблагодарное, поэтому лучше обратиться на СТОА, тем более что микротрещину обнаружить непросто: требуется специальная диагностика. Однако если по каким-либо причинам это не представляется возможным, обследуйте сначала внешнюю поверхность ГБЦ и собственно блока, а затем поверхность камеры сгорания, а также место впускных-выпускных клапанов.
И надо всегда помнить: устранения симптомов, приводящих к появлению дыма, для решения проблемы перегрева мотора недостаточно. То есть в обязательном порядке следует определить и ликвидировать причину поломки охлаждающей системы.
Не стоит также пренебрегать последним, четвёртым фактором. Речь об износившихся (забившихся) и пришедших в негодность воздухофильтрах, при которых дымность газов заметно увеличивается. Это хоть и редко, но происходит.
Более подробно: причины белого дыма из выхлопной трубы.
Источник: